Компактная и относительно недорогая модель «Форд Фокус» стала в России чем-то вроде символа среднего класса второй половины «нулевых». Ее продавали (и охотно покупали) в кредит... пока не наступали очередная фаза «стабилизации». В апреле компания «Форд» объявила о выпуске полностью электрического «Фокуса». Кастинг прошел на автосалоне в Сан-Франциско, и, со слов журналистов, кузов электрического «Фокуса» ничем не отличается от хорошо всем знакомой модели 2010-го года. Разница заметна в салоне и, естественно, очевидна всякому, заглянувшему под капот: там стоит электрический мотор! Отличие, кроме того, заметно и любому, открывшему багажник: часть места в нем занята аккумулятором. В сегодняшней Техносреде речь пойдет об этой модели электромобиля и о преимуществах и недостатках электромобилей в целом.
Маркетинг новой модели проходит под знаменами ускорения. В буквальном смысле слова, электрический «Фокус» берет с места и ускоряется на любой скорости не в пример быстрее своего бензинового «старшего брата». Этот резкий рывок хорошо знаком всем по троллейбусам, трамваям и электричкам. Инженерам «Форда» пришлось создать искусственную задержку, чтобы как-то его сгладить. О мощности электрического двигателя, однако, говорится мало, и следует предположить, что она ниже, чем у среднего бензинового двигателя или электро-бензинового гибрида. Одного заряда аккумуляторов хватает на 76 миль (около 125 км) пробега, и это главный недостаток этого и всех других электромобилей. Такой короткий «радиус действия» означает, что многие американцы смогут проехать лишь от работы и обратно. На второй день заряда может и не хватить. Что еще хуже, для перезарядки необходимо около четырех часов.
И это считается достижением в мире электромобилестроения: для зарядки схожей модели Ниссана «Лиф» требуется вдвое больше времени. Учитывая, что зарядных станций для таких машин мало, а в некоторых районах просто нет, владелец такой машины сильно ограничен в передвижении. Зарядка, правда, возможна дома, от сети, но для этого необходимо купить недешевое устройство. Оно обойдется в полторы тысячи долларов – вдобавок к цене в $39,200 самой машины. Свыше 40 тыс долларов за Форд «Фокус» с дальностью в 125 км?! Я догадываюсь, что ответит большинство водителей на такое предложение. Возможность поиграть с новой приборной доской с «электрическими» функциями – слабая компенсация за высокую цену при низкой дальности.
Возникает вопрос: а зачем, собственно, «Форд» и другие компании выпускают на рынок эти новые модели, если они пока проигрывают бензиновым машинам? Кстати, компания собирается выпускать несколько вариантов «Фокуса» без заметных внешних отличий: бензиновый, дизельный, гибридный и электрический. Ответ, возможно, – в желании обкатать новые технологии на массовом рынке в ожидании значительного повышения цен на бензин. Оно, может быть, не за горами, но рост цен на электричество мало уступает в своих темпах. Сегодня «Форд» обещает 60 миль за 2 доллара 10 центов электричества, исходя из средних цен по США, но кто поручится, что эти цены не вырастут, так же, как на наших глазах взлетели цены на бензин? Ядерных станций становится все меньше, а электричество из угля и дизеля так же зависит от невозобновляемых ресурсов. Гидроэлектростанции и солнечные электростанции всех потребностей не покрывают, и не покроют в предсказуемом будущем. Это, кстати, новый термин – «предсказуемое будущее». Имеется в виду будущее, основанное на текущем состоянии, без фазовых переходов.
В общем и целом, мне кажется, что перед нами типичный футуристический проект, который не окупается сейчас, и окупится, исходя из текущего состояния доступных широкому рынку технологий, еще не скоро. Деньги вкладываются в будущее, причем явно не в «предсказуемое будущее», а какое-то иное. Продавать новый «Фокус» будут, видимо, с субсидиями государства. До конца года он выйдет на рынок в 19-ти штатах США. Заводы в России и Китае так же технологически оснащены для производства этих электромобилей.
Компактная и относительно недорогая модель «Форд Фокус» стала в России чем-то вроде символа среднего класса второй половины «нулевых». Ее продавали (и охотно покупали) в кредит... пока не наступали очередная фаза «стабилизации». В апреле компания «Форд» объявила о выпуске полностью электрического «Фокуса». Кастинг прошел на автосалоне в Сан-Франциско, и, со слов журналистов, кузов электрического «Фокуса» ничем не отличается от хорошо всем знакомой модели 2010-го года. Разница заметна в салоне и, естественно, очевидна всякому, заглянувшему под капот: там стоит электрический мотор! Отличие, кроме того, заметно и любому, открывшему багажник: часть места в нем занята аккумулятором. В сегодняшней Техносреде речь пойдет об этой модели электромобиля и о преимуществах и недостатках электромобилей в целом.
Маркетинг новой модели проходит под знаменами ускорения. В буквальном смысле слова, электрический «Фокус» берет с места и ускоряется на любой скорости не в пример быстрее своего бензинового «старшего брата». Этот резкий рывок хорошо знаком всем по троллейбусам, трамваям и электричкам. Инженерам «Форда» пришлось создать искусственную задержку, чтобы как-то его сгладить. О мощности электрического двигателя, однако, говорится мало, и следует предположить, что она ниже, чем у среднего бензинового двигателя или электро-бензинового гибрида. Одного заряда аккумуляторов хватает на 76 миль (около 125 км) пробега, и это главный недостаток этого и всех других электромобилей. Такой короткий «радиус действия» означает, что многие американцы смогут проехать лишь от работы и обратно. На второй день заряда может и не хватить. Что еще хуже, для перезарядки необходимо около четырех часов.
И это считается достижением в мире электромобилестроения: для зарядки схожей модели Ниссана «Лиф» требуется вдвое больше времени. Учитывая, что зарядных станций для таких машин мало, а в некоторых районах просто нет, владелец такой машины сильно ограничен в передвижении. Зарядка, правда, возможна дома, от сети, но для этого необходимо купить недешевое устройство. Оно обойдется в полторы тысячи долларов – вдобавок к цене в $39,200 самой машины. Свыше 40 тыс долларов за Форд «Фокус» с дальностью в 125 км?! Я догадываюсь, что ответит большинство водителей на такое предложение. Возможность поиграть с новой приборной доской с «электрическими» функциями – слабая компенсация за высокую цену при низкой дальности.
Возникает вопрос: а зачем, собственно, «Форд» и другие компании выпускают на рынок эти новые модели, если они пока проигрывают бензиновым машинам? Кстати, компания собирается выпускать несколько вариантов «Фокуса» без заметных внешних отличий: бензиновый, дизельный, гибридный и электрический. Ответ, возможно, – в желании обкатать новые технологии на массовом рынке в ожидании значительного повышения цен на бензин. Оно, может быть, не за горами, но рост цен на электричество мало уступает в своих темпах. Сегодня «Форд» обещает 60 миль за 2 доллара 10 центов электричества, исходя из средних цен по США, но кто поручится, что эти цены не вырастут, так же, как на наших глазах взлетели цены на бензин? Ядерных станций становится все меньше, а электричество из угля и дизеля так же зависит от невозобновляемых ресурсов. Гидроэлектростанции и солнечные электростанции всех потребностей не покрывают, и не покроют в предсказуемом будущем. Это, кстати, новый термин – «предсказуемое будущее». Имеется в виду будущее, основанное на текущем состоянии, без фазовых переходов.
В общем и целом, мне кажется, что перед нами типичный футуристический проект, который не окупается сейчас, и окупится, исходя из текущего состояния доступных широкому рынку технологий, еще не скоро. Деньги вкладываются в будущее, причем явно не в «предсказуемое будущее», а какое-то иное. Продавать новый «Фокус» будут, видимо, с субсидиями государства. До конца года он выйдет на рынок в 19-ти штатах США. Заводы в России и Китае так же технологически оснащены для производства этих электромобилей.
