Кто будет платить?
На днях я встречал в Лос-Анджелесском международном аэропорту своих друзей, возвращавшихся из поездки в Нью-Йорк. Чтобы подобрать их вместе с чемоданами у обочины терминала, мне пришлось пробиваться через ужасающую автомобильную пробку, образовавшуюся, очевидно, из-за одновременного прибытия или отбытия сразу многих рейсов. Хорошо еще, что теперь существуют мобильные телефоны, а то пропустишь своего пассажира. Полиция тебе не позволяет и секунды ждать у терминала, сидя в машине, сразу прогоняет, а самых настырных штрафует. Ничего не поделаешь - меры безопасности!
Мне уже доводилось сообщать вам о проблемах нашего аэропорта и планах по его реконструкции. Как-никак воздушные ворота одного из крупнейших городов Америки! Но, признаюсь, после воздушных путешествий по разным странам возвращение в родной Лос-Анджелес заставляет испытать чувство некоторого стыда, настолько наш центральный аэропорт провинциален и плохо организован.
Например, по сравнению с аэропортом германского города Мюнхен, где я совершал недавно пересадку, летя из Европы в Америку. Красивая функциональная архитектура, идеальная чистота, прекрасная система визуальной и звуковой информации, оживленная внутренняя торговля... Все это вызывало легкую зависть.
Но, как я вам рассказывал, существуют многомиллиардные планы реконструкции нашего международного аэропорта. Начало этого процесса постоянно откладывается, ибо наш городской совет уже заблокировал самый амбициозный план мэра Лос-Анджелеса Джеймса Хана, который обошелся бы в 9 миллиардов долларов. Позже стоимость первой фазы реконструкции была определена в 3 миллиарда долларов, но, как говорится, план и ныне там.
Возможно, его проведение в жизнь ускорится в связи с тем, что комитет по коммерции городского совета Лос-Анджелеса единодушно проголосовал за увеличение сборов с авиалиний за пользование Лос-Анджелесским международным аэропортом. Если сегодня каждый вылетающий пассажир обходится авиакомпаниям в 5 долларов 85 центов (одна из самых низких ставок в стране), то, по предварительным оценкам, новые ставки, взимаемые городом, приведут к возрастанию этой цены до 22 долларов на пассажира в следующем десятилетии., что будет сравнимо со средними по стране. В результате авиалинии оплатят от 25 до 50% стоимости реконструкции аэропорта через увеличение посадочных сборов и оплаты аренды терминалов.
Комитет по коммерции рекомендовал полному составу горсовета принять этот план. Днем позже такую же рекомендацию выдал комитет по планированию. Полный состав горсовета из пятнадцати выборных советников в очередной раз будет рассматривать план реконструкции до конца октября. Чтобы окончательная версия плана была принята, требуется не менее 10 голосов «за».
К настоящему моменту план реконструкции аэропорта находится в работе уже десять лет. Город истратил 130 миллионов долларов только на планирование реконструкции, которая еще и не начиналась. Последние серьезные «косметические операции» аэропорту были сделаны к Олимпийским играм 1984 года, проходившим в нашем городе.
Согласно последней версии плана мэра с поправками городской советницы Синди Мициковски, первая фаза реконструкции включает постройку транзитного терминала, центра по прокату автомобилей и рельсовой дороги для перевозки пассажиров от удаленных от терминалов автостоянок к терминалам и между самими терминалами. Предположительно это увеличит безопасность аэропорта, исключив вероятность террористических взрывов автомобилей, начиненных взрывчаткой.
Руководители аэропорта подчеркивают, что реконструкция ничего не будет стоить горожанам-налогоплательщикам: все деньги поступят из кармана авиалиний и федеральной казны. Окончательное голосование по проекту реконструкции аэропорта намечено городским советом на 14 декабря этого года.
Могу себе представить, что будет твориться в аэропорту, который не планируется закрывать на время реконструкции. Но, надеюсь, в результате нам будет не стыдно встречать гостей в столице мирового кино.
