По следам терактов 11 сентября 2001 года в Америке резко повышены меры безопасности на авиалиниях и в аэропортах. Сейчас в центре внимания оказались морские порты страны и ее береговая линия протяженностью 150 тысяч километров.
В прошлом году вместе с другими ведомствами в состав нового Министерства внутренней безопасности влились более 40 тысяч сотрудников Службы береговой охраны США. Им предстоит парировать угрозу Америке с моря. Это означает, говорит командующий службой адмирал Томас Коллинз, необходимость оперативного обеспечения «прозрачности», то есть сведений о происхождении, содержании и назначении груза и состава команды каждого судна, приближающегося к территориальным водам страны. Эти данные капитан иностранного судна обязан представить властям США за четыре дня до прибытия в американский порт.
«Полученная информация, - говорит Коллинз, - будет сверяться с базой данных, имеющихся в нашем распоряжении. При малейшем подозрении судно попадет в категорию объектов, «представляющих особый интерес». Это означает, что мы проведем его досмотр еще до прибытия в порт. В случае, если груз будет сочтен опасным, офицеры береговой охраны поднимутся на мостик и возьмут судно под контроль на все время его пребывания в американских водах».
По словам адмирала, только в текущем году его служба осуществит более пятидесяти тысяч «визитов», как он именует досмотры в море.
Особое внимание береговая охрана уделяет контейнеровозам, хотя, как признает Коллинз, обнаружение потенциально опасных грузов среди морских контейнеров все еще напоминает поиск иголки в стогу сена: «Представьте ситуацию: контейнеры грузятся, например, в Словакии, через всю Европу следуют в Роттердам, плывут в канадский порт Галифакс и пересекают нашу северную границу на грузовиках. Картина типичная. Что может произойти на этом пути? Все что угодно».
Примечательно, что мероприятия по досмотру иностранных судов планировалось начать еще до событий 11 сентября. Сейчас программа, названная «Операцией "Открытый океан"», получила ускорение, продолжает глава береговой охраны.
«В рамках этой программы заключены многомиллиардные контракты, рассчитанные на несколько лет, по замене всех судов береговой охраны, всей системы наблюдения, связи и управления, - рассказывает адмирал Коллинз. - Это усилит наши возможности, по самой скромной оценке, в три раза… Предусмотрена закупка беспилотных летательных аппаратов, которые будут запускаться с борта патрульного судна. Снабженные наклонным ротором, они смогут развивать скорость до 220 узлов. На этих дронах будут установлены приборы наблюдения - инфракрасные камеры и так далее, которые превратятся в глаза и уши морских пограничников… Патрульные суда, вертолеты, летательные аппараты и береговые объекты будут связаны в единую систему, позволяющую обмениваться информацией в режиме реального времени».
В планах фигурирует и новый класс судов - «катера национальной безопасности». Этот корабль, по размерам уступающий лишь ледоколам береговой охраны, будет нафарширован ультрасовременной технологией.
Как подчеркнул адмирал Коллинз, важной функцией Службы береговой охраны, учрежденной 213 лет назад, остается помощь судам, терпящим бедствие. Новая технология под названием «Спасение-21» практически исключит понятие «поиск», который остается самой трудной частью операции.
«Речь идет о развернутой вдоль побережья сети вышек, способных принимать сигналы бедствия с борта аварийных судов, - говорит командующий Службой береговой охраны США. - Установленное на вышках оборудование позволяет засечь координаты пострадавшего морехода, благодаря чему мы точно знаем, куда направить спасателей».
