Спустя двое суток после инцидента на рейсе Flydubai, следовавшего из Дубая в Тель-Авив, следствие пока не озвучило мотивы действий второго пилота, предположительно пытавшегося уничтожить самолет. Не разглашаются также и его личные данные.
По предварительной информации, во время полёта второй пилот напал на командира, однако экипажу и пассажирам удалось взять ситуацию под контроль и посадить самолет в Саудовской Аравии. Оба пилота получили ранения и были госпитализированы.
Следственные органы Объединенных Арабских Эмиратов проверяют, был ли инцидент заранее спланирован, действовал ли пилот в одиночку или имел сообщников, а также его возможную связь с террористической деятельностью.
В публичном пространстве звучали предположения о причастности к инциденту Ирана, однако подтверждений этой версии следствие не представило. Заявления на этот счет пока исходят от политиков. 1 октября премьер-министр Израиля Биньямин Нетаньяху заявил, что, согласно имеющейся у Израиля информации, второй пилот прошёл «исламистскую радикальную индоктринацию», и назвал его действия суицидальными.
В тот же день президент США Дональд Трамп, отвечая на вопрос, связан ли нападавший с Ираном, сказал: «Судя по тому, что мне докладывают, ответ - да. Но мы сейчас этим занимаемся».
По словам Джозефа Фитцанакиса (Joseph Fitsanakis), профессора исследований разведки и безопасности в Coastal Carolina University, всё указывает на идеологически мотивированную атаку одиночки, задумавшего убить пассажиров и себя самого. При этом, однако, не хватает нескольких элементов информации.
«Израильские источники поделились сведениями о каком-то процессе идеологической радикализации, через который, возможно, прошёл этот человек. Но по-прежнему не исключен психологический или какой-либо другой личный кризис, - подчеркивает Фитцанакис. - Поэтому, прежде чем классифицировать это как попытку теракта, необходимо установить: была это идеологически мотивированная атака или человек просто забыл принять свои лекарства? Все эти обстоятельства имеют значение».
По словам профессора, он также не спешил бы заявлять о связях нападавшего с Ираном. Если такая связь действительно существовала, у него должен быть один или несколько кураторов, считает Фитцанакис.
«Должна существовать какая-то коммуникация. Должен иметь место какой-то перевод денежных средств, поездки в Иран или в какой-либо другой регион, где действуют иранские прокси-структуры. Насколько мне известно, ничего из этого до сих пор не было представлено ни властями Саудовской Аравии, ни Объединённых Арабских Эмиратов, ни Израиля», - утверждает эксперт.
При этом он напоминает, что у Ирана есть история привлечения иностранцев для выполнения тайных операций. В прошлом Тегеран использовал криминальные группировки Восточной Европы и Южной Америки для организации убийств, диверсий или запугивания. В составе Корпуса стражей исламской революции (КСИР) существуют подразделения 840 и 400, задача которых заключается в проведении тайных операций за пределами Ирана. Однако, до сих пор не было сведений о использовании в таких акциях смертников.
«Если это действительно их рук дело, то это новый тип атаки, которого мы раньше у иранцев не видели», - считает Фитцанакис.
Пилот Евгений Комаров, летающий на американских авиалиниях, обращает внимание на то, что расследование ведут авиационные власти Саудовской Аравии, в распоряжении которых – записи из кабины с переговорами пилотов, а также бортовой самописец. При этом пока неизвестно, как быстро они подготовят рапорт. Будь это в США, он, возможно, появился бы через неделю или дней десять, отмечает Комаров.
По его словам, определенную политическую составляющую этой истории придает то, что инцидент произошел на Ближнем Востоке и затронул рейс, следовавший в аэропорт Тель-Авива.
«Сейчас мы имеем дело не столько с нормальным авиационным расследованием, сколько с различными политическими действиями и медийным освещением. Например, демонстрация окровавленных рубашек во время рукопожатия с политиками – какое это имеет отношение к авиационной безопасности или расследованию инцидента? Это уже похоже на политическую рекламу», - считает эксперт.
«Угроза изнутри»
Комаров обращает внимание, что в авиакомпаниях разных стран уже давно работают смешанные интернациональные экипажи. В одном кокпите находятся и будут находиться люди разных национальностей, гражданств и культур. И то, как избежать несовместимых сочетаний людей в кабине пилотов – это задача психологов и специалистов по управлению персоналом.
«Ключевой вопрос – доверие к экипажу и проверка пилотов: проверка перед приемом на работу, при начале обучения и в дальнейшем. И это относится не только к авиации. Если у пилота, водителя автобуса или другого человека, управляющего транспортом, возникнет намерение убить своих пассажиров, он найдет возможность это сделать. Поэтому полностью отказаться от доверия к экипажу невозможно», - считает Комаров.
Джозеф Фитцанакис отмечает, что в разведывательном сообществе для подобных ситуаций существует термин «insider threat» (внутренняя угроза). Именно такая ситуация является наиболее уязвимой: у вас есть человек внутри системы, которому доверяли, который прошёл проверку, которого изучили и оценили, и, тем не менее, что-то было упущено.
«Если в данном случае произошло именно это – не случай психоза, а действительно политическая радикализация, – я вполне могу представить, что будет введён гораздо более строгий процесс проверки сотрудников авиакомпаний. Причём речь будет идти не только о пилотах, но и о бортпроводниках» - уверен Фитцанакис.
В случае с Flydubai, считает Евгений Комаров, также стоит обратить внимание на то, как компания работает с персоналом. Он обращает внимание, что инцидент произошел не с такими крупными компаниями, как Emirates, Qatar Airways, Delta или El Al, а с авиакомпанией более низкого уровня.
«Не хочу никого обидеть, но это не лидер отрасли. Поэтому, конечно, надо посмотреть, как там организованы подготовка пилотов, проверка их биографии, протоколы безопасности, и насколько все это соответствует стандартам и правилам, которыми пользуются лидеры отрасли», - считает эксперт.
При этом он подчеркивает, что нужно отделять факты от предположений. Сам по себе размер или репутация авиакомпании еще не доказывают причину конкретного инцидента, однако в прошлом у Flydubai уже были печальные инциденты – например, катастрофа в Ростове-на-Дону в марте 2016 года. Тогда самолет Flydubai потерпел крушение при заходе на второй круг, в результате чего погибли 62 человека, находившиеся на борту.
Что касается расследования инцидента на рейсе Дубай – Тель-Авив, ближайшим важным шагом станет допрос второго пилота. До выяснения его мотивов и связей делать выводы о произошедшем пока рано, считают эксперты.
