Снова об аэропорте
Я готовил этот репортаж незадолго до отъезда в международный аэропорт Лос-Анджелеса для поездки в заграничную командировку. Как обычно, никаких приятных эмоций я не испытывал, потому что в отличие от многих других аэропортов мира, где доводилось бывать, наш не блещет ни архитектурой, ни сервисом, ни другими современными атрибутами.
Мне доводилось сообщать о грандиозном плане мэра Лос-Анджелеса Джеймса Хана, стоимостью в девять миллиардов долларов, по перестройке нашего аэропорта и о том, какие возражения этот план вызвал у ряда членов городского совета и у представителей общественности. И вот впервые состоялись открытые общественные слушания по плану реконструкции аэропорта.
Его дружно критиковали граждане, представители авиалиний. К ним присоединились местные, штатные и даже федеральные законодатели. Многие жаловались на то, что окончательный доклад по последствиям реконструкции для окружающей среды не включает опасения, высказанные в 3200 комментариях по плану Хана, полученных городом со дня опубликования плана.
На слушания пришли 280 человек, и 72 из них записались выступить. Слушания будут продолжаться до финального голосования по плану, которое будет проходить в городских комиссиях по планированию и по аэропортам 14 июня. Слушание, проходившее в Центре конгрессов Лос-Анджелеса, и было в какой-то мере повторением десятков заседаний, проведенных департаментом аэропортов за последние 10 месяцев с привлечением публики.
Большинство этих сессий собирали оппонентов плана, а также его сторонников - в основном представителей профсоюзов, заинтересованных в создании рабочих мест при реконструкции. Понятно, чем больше бюджет реконструкции, тем больше рабочих мест будет создано. Многие профсоюзники приходили на заседания в желтых майках с надписью «Немедленно перестройте аэропорт!».
Так было и на последнем слушании, о котором идет речь. «Мы говорим об инвестиции в наше будущее, и нам надо действовать немедленно, - говорил Дэвид Керч, представитель плотников и прорабов. - Мы хотели бы сосредоточиться на другом аспекте безопасности, а именно - безопасности рабочих мест. Предлагаемый план создаст 50 тысяч рабочих мест, которые помогут людям кормить их семьи».
Впервые план мэра Хана был представлен вскоре после террористических атак 11 сентября 2001 года как способ укрепить безопасность пятого в мире по объемам перевозок Лос-Анджелесского аэропорта. Но работа над планом в общей сложности заняла девять лет и обошлась городу в 126 миллионов долларов.
План предусматривал вначале полное изменение системы прибытия пассажиров к самолетам, в том числе и запрет на въезд частных автомобилей в зону аэропорта и отмену удобной парковки, прилегающей к терминалам.
Под давлением общественности мэр заказал новое исследование, которое должно показать, будет ли перестройка аэропорта способствовать укреплению его безопасности. Многие выступавшие на слушаниях призывали отложить голосование по плану до того, как исследовательская организация RAND Corporation представит свой доклад позднее в этом году.
Тем не менее большинство выступавших были согласны в том, что с аэропортом что-то надо делать. И выражали удовлетворение наличием альтернативного плана городской советницы Синди Мициковски, который обойдется не в девять, а в три миллиарда долларов и будет выполняться в две стадии. Мициковски считает, что план мэра не предусматривает таких сдержек и контроля, как ее план.
Надо сказать, что жители прилегающих к аэропорту районов, которым предстоит пережить все неудобства, связанные с реконструкцией, не испытывают энтузиазма по поводу обоих планов. Но аэропорт так или иначе перестроят.
