По Америке ездят говорящие автомашины. Их здесь уже более двух миллионов. Водителю достаточно нажать кнопку на встроенном в панель мобильном телефоне и сказать, что он сбился с пути, чтобы тут же услышать совет, как выехать на правильную дорогу.
Информацию ему дает специальная служба, основанная на системе глобального позиционирования (GPS). Она не только помогает ориентироваться на местности, но может отпереть двери вашей машины, если вы забыли ключи внутри, или включить ее фары и заставить гудеть, если вы забыли, в какой части большого паркинга вы оставили свой автомобиль... Но, пожалуй, самое привлекательное свойство говорящей машины заключается в том, что в случае ее кражи, вы почти наверняка сможете ее найти.
Происходит это так. Вы звоните в полицию, которая тут же запрашивает систему глобального позиционирования, и та моментально определяет местонахождение машины. Полиции остается устроить погоню и задержать похитителей. Служба OnStar, основанная компанией General Motors, оказывает такую услугу в среднем 400 раз в месяц.
Казалось бы, все хорошо, и компания заслуживает всяческих похвал за эту новинку. Но Курт Даннам, технический эксперт из Корнельского университета, бьет тревогу. Он видит в ней угрозу вторжения в частную жизнь водителя, так как считает, что этой системой связи может воспользоваться кто-то другой - например, полицейские или мошенники - и подслушивать ваши телефонные разговоры. Более того, они могут - без вашего разрешения и ведома - получить контроль над автоматическими системами и применить их против вас. Так, утверждает Даннам, система обнаружения похитителя автомобиля может помочь злоумышленникам обнаружить вас самих.
«Я не думаю, что General Motors намеренно создала систему, способную следить за людьми, как это описано в романе Орвелла «1984 год», - говорит Курт Даннам. - Но так или иначе данную технологию можно легко приспособить для этого».
В последнее время, кроме службы OnStar, появилось еще несколько подобных служб, снабжающих американские автомобили автоматическими «глазами» и «ушами». Водители чувствуют себя в них более комфортно и безопасно. Однако защитники privacy, то есть неприкосновенности частной жизни, все более громко говорят о том, что насыщение электроникой автомашин и автострад в корне меняет природу взаимоотношений американцев со своими автомобилями, причем не в лучшую сторону.
«Машина издавна была для нас символом личной свободы и надежным укрытием, - замечает правозащитница Бет Гивенс. - Сидя за рулем, мы можем разговаривать сами с собой, покрикивать на себя, предаваться глубоким мыслям, петь. Но теперь наш автомобиль, напичканный мониторинговыми системами, все более превращается в орвелловского Большого Брата».
Юрист Джеймс Холл придерживается более умеренной точки зрения. Он считает, что новые системы отслеживания представляют собой тонкую смесь преимуществ и риска. «Автомобиль недалекого будущего будет совершенно не похож на тот, к которому мы привыкли, - поясняет Холл. - Он станет намного более комфортабельным - но в то же время будет таить в себе некоторые опасности, которые нам придется нейтрализовать».
Авиэл Рубин, технический директор Института информационной безопасности при университете Джонса Хопкинса, говорит, что фирмы и учреждения, внедряющие у себя новую технологию, которая содержит потенциальную угрозу вторжения в частную жизнь, обычно дают слово, что она будет применяться честно и ответственно. Однако со временем, добавляет Рубин, желание правоохранительных органов и бизнесов получить нужную им информацию нередко перевешивает данные ранее обещания...
