Три крупнейших американских производители автомобилей – «Дженерал моторс», «Форд» и «Крайслер» – должны до 2 декабря представить в Конгресс план использования экстренного пакета помощи в размере 25 миллиардов долларов. Однако многие конгрессмены и автодилеры считают, что нынешнее руководство автоиндустрии неспособно изменить ситуацию к лучшему.
Преуспевающий торговец автомобилями Джек Фицджеральд недоволен американской автопромышленностью. Джек, который продает машины уже более 40 лет, задается вопросом: почему Япония, а не Детройт, столица автоиндустрии, первой вывела на рынок автомобили с гибридным и электрическим приводом?
Фицджеральд возмущен тем, что Америка уступила лидерство на рынке и позволила японским автомобилям занять доминирующее положение в мире. Он считает, что Детройт сможет восстановить свое первенство, только если начнет производить автомобили самого высокого качества. «Почему мы останавливаем производство, если у нас самые лучшие в мире рабочие и инженеры? – спрашивает он. – Мы закрываем заводы, а другие приезжают к нам и открывают свои предприятия».
Джек Фицджеральд согласен с конгрессменами, которые считают, что нынешнее руководство автомобилестроительных компаний неспособно воспрепятствовать упадку промышленности. Критика в их адрес прозвучала в Конгрессе, когда лидеры трех ведущих компаний просили о финансовой поддержке.
«Мы – банк, и вы должны считать нас банком, – заявила конгрессмен от штата Калифорния Джеки Спейер. – Мы должны быть уверены, что этот кредит будет возвращен».
В адрес Детройта
прозвучали обвинения в высокомерии, бюрократизме и безответственности.
Некоторые конгрессмены заявили, что компании должны объявить банкротство и
реорганизовать свой бизнес. Однако все три директора отвергли это предложение.
Джек Фицджеральд тоже согласен с тем, что их банкротство привело бы к
катастрофе. «Банкротство – это скорее ликвидация, а не реорганизация», –
считает он.
В автомобильной промышленности заняты почти 3% трудоспособного населения США, и на нее приходится около 3% американского промышленного производства. Ликвидация хотя бы одной из трех компаний может иметь самые серьезные последствия для штатов Среднего Запада. Поэтому экономист Кент Хьюз из Центра Вудро Вилсона считает, что нельзя допустить краха автомобильной индустрии США: «Невозможно игнорировать сферу промышленности, в которой заняты 3 миллиона человек. Кроме того, производство автомобилей – это основа нашей промышленности».
Скептики беспокоятся, что, получив займы, Детройт сохранит свою нынешнюю неэкономную и неконкурентоспособную модель производства. Если это произойдет, говорит Фицджеральд, ситуация в автомобилестроении будет продолжать ухудшаться, как это произошло с маркой «Кадиллак» компании «Дженерал моторс», которая ранее считалась образцом качества. «Сегодня «кадиллаков» продается меньше, – говорит он, – чем «лексусов», «БМВ» и «мерседесов». А ведь когда-то продажа «кадиллаков» превышала продажу всех их вместе взятых».
Конгресс должен проголосовать по вопросу помощи автомобильной индустрии в начале декабря.
