История танкера Minerva Zen, отправившегося из России в США еще до объявления соглашения Дональда Трампа с Владимиром Путиным, вызвала дискуссии о якобы имевших место «закулисных договоренностях» между Вашингтоном и Москвой. Однако вскоре выяснилось, что судно, вероятно, перевозило вовсе не дизтопливо. Между тем эксперты сомневаются, что Россия, столкнувшаяся с последствиями украинских ударов по нефтеперерабатывающим заводам, сможет существенно нарастить поставки топлива на мировой рынок.
Греческий танкер Minerva Zen вышел из порта Санкт-Петербурга в конце сентября. Спустя несколько недель президент США Дональд Трамп объявил о соглашении с Владимиром Путиным: Россия возобновит поставки дизельного топлива на американский и мировые рынки, а Вашингтон временно ослабит соответствующие санкционные ограничения.
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ:
Трамп: Россия поставит в США и на мировой рынок миллионы тонн дизеляПрактически одновременно появилась информация, что танкер Minerva Zen, уже пересекший Атлантический океан, направляется к восточному побережью США с российским дизелем. В интернете возникли предположения, что договоренности между двумя странами о дизельной сделке могли возникнуть задолго до официального объявления.
Но представители компании, эксплуатирующей танкер, заявили, что на борту находились не нефтепродукты, а жидкие азотные удобрения. Позднее специалисты по мониторингу морских перевозок также скорректировали первоначальные сведения о грузе.
Этот эпизод вновь привлек внимание к обстоятельствам заключения российско-американского соглашения и его возможным последствиям.
Эксперт по энергетической безопасности Центра энергетической политики Кляйнмана при Пенсильванском университете Бенджамин Шмидт (Benjamin Schmitt) считает, что первоначальные сообщения о рейсе Minerva Zen давали основания задать вопросы о хронологии переговоров.
«Вполне справедливо спросить, не существовало ли предварительных договоренностей еще до официального объявления сделки. Возможно, судно отправили из Санкт-Петербурга в направлении США с расчетом на то, что к моменту заключения соглашения оно уже будет находиться у американского побережья и сможет быстро разгрузиться. Но пока мы этого не знаем», – сообщил Шмидт «Голосу Америки».
По его словам, если бы такие предварительные договоренности подтвердились, это поставило бы вопросы о соблюдении американских санкций, действовавших на момент отправления груза.
«Если это действительно было так, это вызывало бы даже большее беспокойство, чем само объявление о соглашении. Ведь это означало бы подрыв санкционного режима, действовавшего ещё до появления исключения из санкций», – подчеркнул эксперт.
Однако подобные опасения основывались на предположении, что танкер перевозил именно дизельное топливо. Американский телеканал WWAY сообщил, что компания Navigate Response, представляющая оператора судна Minerva Marine, связалась с редакцией и уточнила характер груза. По утверждению оператора, Minerva Zen перевозил карбамидно-аммиачную смесь – жидкое удобрение, известное как UAN.
Морской аналитик Мишель Виз Бокманн (Michelle Wiese Bockmann), первоначально распространившая информацию о возможной поставке дизеля со ссылкой на данные мониторинговых компаний, также сообщила об исправлении сведений о грузе.
Аналитик геополитических рисков, основательница компании RAKSHA Intelligence Futures Аарати Кришнан (Aarathi Krishnan) предупреждает, что даже в случае перевозки дизеля дата выхода танкера из порта сама по себе не доказывала бы существования тайной договоренности.
«Я вижу три возможных объяснения. Первое – заблаговременная подготовка. Коммерческие договоренности и переговоры между правительствами нередко проходят задолго до официальных объявлений. Второе – уже существовавший груз, который впоследствии могли перенаправить или продать на новом рынке. И третье – перевозка вообще могла не иметь отношения к объявленному соглашению», – объясняет Кришнан.
По ее словам, необходимо различать время отправления судна, момент заключения коммерческого контракта и дату, когда перевозка получила необходимое разрешение.
«Дата выхода судна не позволяет установить, когда были согласованы покупатель или конечный пункт назначения груза. То, что танкер находился в море до объявления соглашения, еще не доказывает существования какой-либо тайной сделки», – говорит аналитик.
Схожую позицию занимает эксперт по нефтяному рынку и международной торговле нефтепродуктами Саид Адди (Said Addi). По его словам, танкеры могут менять маршрут уже в море, ожидать распоряжений владельцев или фрахтователей у побережья, а окончательные коммерческие условия иногда согласовываются непосредственно перед прибытием в порт.
«Время отправления действительно может вызывать вопросы, но само по себе не дает на них ответа. Необходимо установить характер груза, участников сделки, условия оплаты и договор фрахтования. Появились сообщения, что судно перевозило жидкие удобрения, а не дизель. В таком случае этот рейс вообще может не иметь отношения к обсуждаемому соглашению», – отмечает Адди.
Девятого октября Минфин США временно разрешил операции с российским дизельным топливом – до 7 апреля 2027 года. Согласно объявленным планам, Россия должна поставить на американский и мировые рынки сначала более 300 тысяч тонн дизеля, затем 500 тысяч тонн в ноябре и еще миллион тонн позднее.
Однако способность Москвы выполнить эти обязательства вызывает вопросы. Из-за регулярных украинских ударов по российским НПЗ производство дизеля, по данным Международного энергетического агентства, сократилось примерно на 30 процентов.
По данным платформы Vortexa, которые приводит морской аналитик Мишель Виз Бокманн, морской экспорт российского дизеля и газойля упал с 850 тысяч баррелей в сутки в первом квартале 2026 года до 190 тысяч в третьем. Более того, как отмечает аналитик, Россия сама начала импортировать нефтепродукты, столкнувшись с внутренним дефицитом.
Тем не менее в Москве настроены оптимистично. Вице-премьер Александр Новак 12 октября заявил, что к концу года Россия сможет увеличить экспорт дизеля до 3–3,5 миллиона тонн в месяц, обеспечив при этом потребности внутреннего рынка.
Саид Адди считает, что судить о реальных возможностях России пока преждевременно.
«Я думаю, что Россия по-прежнему способна производить дизельное топливо. Вопрос заключается в том, сколько она сможет экспортировать после удовлетворения внутреннего спроса», – говорит эксперт.
Он обращает внимание на то, что российские власти недостаточно подробно раскрывают масштабы повреждений нефтеперерабатывающих предприятий.
«У нас нет полной картины того, какой ущерб нанесен производственным мощностям. Поэтому нужно наблюдать за ситуацией не один день, а несколько недель или месяцев, чтобы понять, сможет ли Россия поддерживать экспорт и в каких объемах», – объясняет Адди.
Не менее важен вопрос о том, какое влияние российское топливо окажет на мировые цены. Главная заявленная цель Дональда Трампа – снизить стоимость дизеля, прежде всего для американских фермеров, перевозчиков и других потребителей.
В последние месяцы дизель в США резко подорожал. По данным автомобильной ассоциации AAA, 22 сентября его средняя цена достигла рекордных 6 долларов 53 центов за галлон. К моменту объявления соглашения она снизилась примерно до 6 долларов 28 центов, но оставалась значительно выше прошлогоднего уровня.
Одной из главных причин кризиса стали перебои в поставках энергоносителей из-за войны на Ближнем Востоке. Нарушения судоходства в Ормузском проливе, повреждения перерабатывающих предприятий и ограничения экспорта сократили предложение топлива на мировом рынке.
Четырнадцатого октября Международное энергетическое агентство предупредило, что глобальный дефицит дизеля может сохраняться и в 2027 году.
На этом фоне дополнительные российские поставки могут оказаться полезными для отдельных покупателей. Однако эксперты расходятся в оценках возможного эффекта. Бенджамин Шмидт считает, что первоначально объявленные объемы слишком малы для существенного изменения ситуации.
«Речь идет примерно о 300 тысячах тонн дизеля в первых поставках. Это не такой уж значительный объем. Проблема здесь скорее символическая, чем экономическая», – говорит он.
По мнению Шмидта, поставки могут принести Москве дополнительные доходы, но вряд ли существенно повлияют на мировые цены.
Саид Адди обращает внимание на другую сторону вопроса: открытие новых рынков способно улучшить коммерческие условия для российского экспорта.
«Более широкий доступ к рынкам может увеличить возможности России для продаж и потенциально сократить скидки, которые ей приходится предлагать другим покупателям, поскольку появится больше направлений для поставок», – объясняет эксперт.
Но конечная выгода, подчеркивает Адди, зависит не только от количества проданного топлива. Необходимо учитывать цену реализации, стоимость перевозки и доступность банковских расчетов.
«Фактическая выгода будет зависеть от дополнительных объемов, полученной цены, стоимости перевозки и платежных механизмов. Без этих подробностей я бы пока не стал называть конкретную сумму доходов России», – говорит Адди.
Помимо экономического эффекта, новая договоренность имеет важное политическое значение. Дизельное соглашение было объявлено на фоне продолжающихся попыток Вашингтона добиться прекращения российско-украинской войны.
В Киеве решение о поставках дизеля из России встретили критически. Президент Украины Владимир Зеленский предупредил, что дополнительные доходы от торговли энергоносителями могут помочь России продолжать войну.
Критика прозвучала и в Соединенных Штатах.
Во вторник 13 октября двенадцать американских сенаторов – шесть демократов и шесть республиканцев – призвали Трампа отказаться от соглашения, заявив, что оно противоречит усилиям по ограничению российских энергетических доходов.
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ:
Сенаторы США призвали Трампа отменить разрешение на операции с российским дизтопливомБенджамин Шмидт опасается, что временное ослабление санкций может иметь последствия, выходящие далеко за пределы рынка нефтепродуктов.
«Да, эти поставки принесут Кремлю доходы. Но гораздо более серьезной проблемой я считаю политический сигнал. Подобное решение создает для Кремля более благоприятные условия и может привести к росту политических угроз и угроз безопасности», – утверждает Шмидт.
Аарати Кришнан смотрит на ситуацию несколько иначе. Она отмечает, что временное смягчение ограничений не обязательно улучшит отношения Москвы с другими государствами, поскольку они зависят от гораздо более широких политических обстоятельств.
По мнению эксперта, соглашение может стать одним из инструментов дальнейших переговоров между Вашингтоном и Москвой, хотя пока неясно, последуют ли за ним новые уступки.
В Кремле уже говорят о более широких перспективах сотрудничества. Спецпредставитель Владимира Путина Кирилл Дмитриев 14 октября заявил, что дизельное соглашение может стать примером для других экономических договоренностей с Соединенными Штатами.
Однако пока неясно, удастся ли превратить торговое соглашение в прогресс на переговорах о прекращении войны.
По мнению Аарати Кришнан, ближайшие недели покажут, последует ли за заявлениями реальный рост российских поставок, а также готов ли Вашингтон к дальнейшему ослаблению санкций.
История Minerva Zen уже продемонстрировала, насколько поспешными могут оказаться выводы, сделанные на основании движения одного танкера. Теперь главным испытанием станет не маршрут отдельного судна, а способность России выполнить обещания по поставкам дизеля и готовность США продолжать экономическое сотрудничество с Москвой на фоне войны в Украине.